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改掉这些陋习,你的装载机能多开好几年!
发布日期:2019-1-10   浏览次数:10662

很多时候,装载机需要修理都是司机操作不当引起的,如何避免这些人为因素引起的故障?首先,要改掉这些不良操作:
不良操作1:启动就猛轰油门
装载机发动机刚启动时,机身温度低、机油黏度大、流动性差,机油在短时间内不能畅流至各润滑点。如果此时猛轰油门,会导致发动机转速瞬时升高,尽管机油泵的供油量和压力也会增加,但瞬间不能满足各运动副对润滑油量和油压的要求,运动副不能建立很好的润滑油膜,产生瞬间干摩擦,导致剧烈磨损。各运动副润滑不良,运行阻力也会增大,如果猛轰油门,活塞、连杆、曲轴会产生剧烈撞击,加速机件的损坏。此外,对配有涡轮增压器的柴油机,极易因不良润滑而破坏油封,导致涡轮增压器故障,降低柴油机功率。因此,装载机启动后,应平稳低速(约500~700 r / min)运转,严禁轰油门。
不良操作2:启动后不经暧机运转而直接作业
由于机身温度低,机油黏度大,会使机油泵供油不足,导致短时间内运动副得不到良好的润滑,磨损加剧。大负荷时,甚至会发生拉缸、抱瓦等事故。在冬季,液压软管脆性大,直接作业易迸裂,会使液压油大量外泄。因此,装载机启动后,应怠速运转升温,并试运行各机构,待油温、油压达到正常时,方可作业。
不良操作3:作业过程中直接补充冷却水
冷却水不足,将导致柴油机缺水过热。柴油机高温状态下直接补充冷却水,整个冷却系统瞬间会产生大的温差,使缸盖、缸套、缸体等瞬间脆裂,产生微裂纹,逐渐渗漏冷却水,以致漏油、漏气。因此,当柴油机温度过高时,应以稍高转速空载运转,待水温下降至50 ℃左右时,再熄火,拧松散热器盖,排出水蒸气,缓慢注入冷却水。
不良操作4:长时间怠速运转
特别在冬季野外作业,天气寒冷,不易启动,不少驾驶员习惯于装载机不作业时让其长时间怠速运转。长时间怠速运转机油泵会出现泵油不足,机油压力低,各运动副需求润滑的油量和油压达不到要求,摩擦阻力增大,磨损加剧,特别是活塞、缸套磨损大,易造成窜气;有时还会导致气门和活塞环卡死。此外,长时间怠速运转柴油雾化不良,燃烧不完全,会造成滞燃期延长,积炭严重,工作粗暴。因此,装载机不能长时间怠速运转,怠速时间一般约为10 min。
不良操作5:启动困难时引火暧机
装载机不易启动时,有的驾驶员使用明火置于进气口或进气支管与气泵气管接口处,启动柴油机,强制助燃柴油机。这种作法不仅会使空滤烧损,而且会导致点火不正时,柴油机提前或滞后暴燃,工作粗暴,缸套、活塞、连杆等受力部件受到剧烈冲击,受力不均,损坏机件。因此,严禁启动困难时引火着车。
不良操作6:带负荷停机或作业后立即停机
装载机带负荷停机或作业后立即停机,冷却系统随即停止工作,散热能力急剧下降。工作产生的大量热量积聚在热源附近不能及时散发,使气缸盖、缸套、缸体等受热部件的冷却水沸腾,机件过热,高温烧蚀。同时还会使附着其表面的机油变质,造成下次启动困难。此外,带涡轮增压器的柴油机,若突然停机,会使增压器升温至600 ℃左右,易造成密封环损坏。因此,装载机在熄火前应卸除负荷,并空载运转3~5 min,使机温降至40 ℃以下,水温降至50 ℃以下时,方可停机。
不良操作7:停机前猛轰油门
不少驾驶员误认为停机前猛轰几脚油门,可使多余未燃烧的柴油留在气缸中,以利于下一次启动。其实这会造成燃烧不完全、冒黑烟、积炭增多;同时猛轰几脚油门会使运动件惯性力突然增大,加剧运动副的磨损;其次未燃尽的燃油将顺着缸壁流入油底壳稀释机油,缩短机油使用周期。因此,正确的操作是,无负荷状态下中低速平稳运转后停机。
不良操作8:换挡过程中滑行入铲
在装载机作业时,不少驾驶员习惯边换挡边以机器高速行驶的惯性向料堆猛冲,自然减速后,随即挂挡铲运物料。利用行驶的惯性冲向料堆会使整机受到剧烈冲击,各部件受力不均,对整个机体的危害。这会造成铲斗、动臂、前车架等变形,出现裂纹;变速器、离合器因猛然受力,转矩增加,摩擦片易打滑而扭曲变形;各传动部件也极易损坏。正确的操作是,装载机在铲装前将变速杆置于低速挡,以Ⅱ挡速度正面驶向料堆,以Ⅰ挡速度缓慢插入料堆,并逐渐加大油门进行铲装。

 

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